به نقل از «همشهری آنلاین»

زاکانی: برآورد دقیقی از میزان خسارت به تجهیزات شهری در تجمعات نداریم | تولید مسکن ۹ مهر آغاز می‌شود

تاریخ انتشار: ۳۰ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۶۶۸۱۲

به گزارش همشهری آنلاین، علیرضا زاکانی در حاشیه آئین امضای چهار تفاهم‌نامه تامین ۳۰ هزار واحد مسکونی در پایتخت در خصوص برآورد خسارت‌های وارده به تاسیسات و مبلمان شهری در پی تجمعات دو شب گذشته در تهران، گفت: نوع مواجهه با موضوعی که اتفاق افتاده و در حال بررسی و پیگیری است اگر خارج از قواعد قانونی باشد به هیچ عنوان قابل پذیرش نیست.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اتفاقاتی که می‌افتد آسایش شهروندان را سلب کرده و در حال حاضر برآورد دقیقی در این خصوص وجود ندارد اما هر چه باشد ناپسند است؛ چرا که نوع عملی که مردم را تحت فشار قرار می‌دهد صحیح نیست. بی تردید ایجاد مزاحمت و آشوب عده‌ای قلیل برای اکثریت شهروندان و تحت فشار قرار دادن آنها برای متن جامعه قابل پذیرش نیست.

۱۲۹ محله، میدان تره‌بار ندارد

شهردار تهران درباره پروژه‌هایی که در شنبه هفته آینده در تهران به بهره‌برداری می‌رسد، تصریح کرد: در قالب توسعه میادین میوه و تره بار سه میدان میوه و تره بار افتتاح و توسعه ۱۴ میدان را در این شنبه آغاز خواهیم کرد. در حال حاضر ۱۲۹ محله ما میدان میوه و تره بار ندارد و این در شرایطی است که قیمت این اقلام در میادین میوه و تره بار با سطح بازار شهر تهران چیزی حدود ۴۰ درصد تفاوت دارد و پایین‌تر است؛ لذا تعهد کرده‌ایم که تا پایان سال جاری ۱۰۰ میدان را در تهران راه اندازی کنیم.

آغاز تولید مسکن در نهم مهر

او در بخش دیگری از صحبت‌های خود به موضوع تامین مسکن در شهر تهران اشاره کرد و افزود: واحدهایی که مقرر است شهرداری تهران نسبت به تسهیل و تولید آنها اقدام کند معمولا دو سال زمان برای تکمیل آنها پیش بینی شده است. این واحدها با مدل صنعتی سازی ساخته خواهند شد و ما حداقل تولید ۱۸۰ هزار واحد مسکونی به صورت سالانه را در دستور کار قرار دادیم که ۵۰ هزار واحد با ایجاد تسهیلات همچون تسهیل در صدور پروانه و اعطای مشوق‌ها انجام خواهد شد و ۱۳۰ هزار واحد نیز توسط شهرداری تهران کارسازی برای آنها انجام می‌شود تا بتوانیم موضوع مسکن را در شهر تهران حل و فصل کنیم. بی تردید ظرفیت‌های بی‌نظیری در سراسر کشور وجود دارد و عدم استفاده از آنها ظلم به مردم است. ظلم است که مردم ما خجالت زده اجاره سر ماه خود بشوند و یا خجالت زده خانواده‌ها برای نداشتن مسکن شوند. همچنین نهم مهرماه نیز شروع تولید ۱۰ هزار واحد مسکونی در تهران را شاهد خواهیم بود.

کد خبر 707638 منبع: ایسنا برچسب‌ها قیمت مسکن و زمین علیرضا زاکانی شهرداری شهردارى تهران شهردار اعتراض - تجمع - تحصن مسکن تهران پایتخت مدیریت شهری

منبع: همشهری آنلاین

کلیدواژه: قیمت مسکن و زمین علیرضا زاکانی شهرداری شهردارى تهران شهردار اعتراض تجمع تحصن مسکن تهران پایتخت مدیریت شهری میوه و تره بار هزار واحد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۶۶۸۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

انتقاد محسن هاشمی از زاکانی

به گزارش «تابناک» به نقل از انتخاب، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت رسانی می‌کرد. اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد. 

از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است. این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قرارداد‌های بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.

شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵% قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود. برقی سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند. 

نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵% رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد. 

قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است. 

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷ گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد. 

به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی حد و بعضاً بی پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵% و ۵۰% تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!

همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.